兒童乘坐標准7月實施

7月1日，國內首個針對兒童乘坐的標准——《機動車兒童乘員用約束系統》將正式實施。據悉，該標准的制定主要參照歐洲的ECER44，屬強制性行業生產標准，要求在售車輛必須安裝錨固系統，即兒童坐椅鎖扣和安全鎖，但未強制要求配置兒童安全坐椅。不過，該標准同時對兒童安全坐椅提出具體的技術指標，這意味著未來兒童安全坐椅必須達標後才能上市銷售。值得一提的是，該標准明確規定，兒童不能使用成人安全帶，而應使用兒童安全坐椅配備的胯部約束帶。

解讀：棄“安全”，用“約束”

此次標准棄用通俗的“兒童安全坐椅”說法，改為拗口的“兒童約束系統”。對此，相關專家的解釋是，“安全”二字有誤導嫌疑，家長容易形成“裝上兒童安全坐椅後，孩子便萬無一失”的觀點。但事實並非如此，兒童安全坐椅只能降低嬰兒死亡率達70%，降低4至7歲兒童死亡率達59%。換言之，只要發生車禍，即便兒童坐在安全坐椅內，也有可能被傷害到，只是幾率較低。這也給所有家長提個醒，掌握方向盤的駕駛員才是兒童安全最有效保障。在購買兒童安全坐椅的同時，還應做到文明出行，遠離車禍。

購買：1000元產品較有保證

由於多年缺乏監管，目前，國內兒童安全坐椅品牌繁多，魚龍混雜。國外品牌主要有德國的斯迪姆、英國的百代適、美國的葛萊、日本的康貝、西班牙的Jane等；國內則有好孩子、寶貝第一、貝安寶、百佳斯特等。售價最低不足百元，最高則突破萬元。

專家介紹，新標准對兒童安全坐椅提出了具體技術要求，消費者購買兒童安全坐椅，並在發生意外事故檢驗該產品時發現不符標准要求，可向生產企業追責。不過，該專家同時表示，從標准制定到產品認證，還需一定時間。

專家建議在選購兒童安全坐椅時應注意：一是產品必須滿足國家強制性標准要求，在標簽上都會注明，中國強制性標准為GB27887-2011；二是不能選購售價太低的產品，1000元上下的產品基本能滿足需要；三是根據兒童身高進行選購，嬰兒可用搖籃型，稍大孩童則用增高墊。此外，專家還建議，最好不要買二手坐椅，因為塑料老化會影響安全性。

安裝：兩種固定方式需看清

目前，兒童安全坐椅主要有兩種固定方式：ISOFIX標准固定式和LATCH標准固定式，其中ISOFIX是在歐洲流行且符合國際標准組織制定的安全坐椅固定標准，要求安全坐椅符合ISOFIX標准，安裝時只需將坐椅上的接口對准車上的標准卡扣插入即可，比較牢靠，能夠盡量保證在發生碰撞時坐椅不會飛出，安全系數較高。但是，購買之前，需認清所買車輛是否配備ISOFIX鎖扣。LATCH是美國標准，這是目前世界上最穩固、最安全的兒童安全坐椅固定方式，因為它的固定點比ISOFIX還多。理論上能兼容ISOFIX規格的坐椅，反之則行不通，但實際使用，專家建議還是購買相對應的坐椅為宜。

不過專家也提醒車主，假如汽車前排右座安全氣囊不能關掉，一定不能把安全坐椅安裝在前排右座上。

支招：如何讓孩子愛上兒童安全坐椅？

鑒於駕車出行幾率越來越高，車主馬小姐向朋友借來兒童安全坐椅給五歲的兒子試用，但小孩一坐上去便哭鬧不止。車主朱先生則不同，在小孩小時，朱先生便告知，小孩乘車必須坐在安全坐椅內，不能大人抱，自己也不能動，久而久之，小孩養成習慣，每次上車，都會主動坐到兒童坐椅內。

有教育學者建議，嘗試培養兒童的專屬座位意識。不乘車時，將坐椅從車上拆下，放於家中，讓小孩坐在裡面看書、玩游戲，並為兒童坐椅添加方向盤等物件，提升小孩的興趣。

記者建言：兒童“無座” 家長應受罰

在未有相關法規前，兒童安全配置成為許多汽車廠家減配首選。相信隨著新標准實施，情況會有好轉。不過，這僅僅只是第一步，強制車主為兒童安裝安全坐椅應是下一步動作。現在國內車主對兒童安全座椅的接受程度極低，多數車主認為“手抱更安全”。唯有強制，才有效果。在進一步出台新規定之前，建議交警等有關部門可以像懲治酒駕一樣懲治兒童“無座”現象，一旦發現兒童“無座”，就讓家長受罰。